新一轮的能源革命正在如火如荼地进行，传统能源向新能源的转型已是大势所趋。在“双碳”战略的前瞻性布局几乎将是每一座城市绕不开的必答题。

山东，在2023年全国31个省市中GDP排名前三，仅次于广东和江苏，不仅有着全国最齐全的工业门类，也是北方物流枢纽，是有钱，有人，有资源的典型代表。

在燃油车时代，山东的老大哥位置可谓屹然不动，从2023年的燃油物流车数据来看，山东省以141338辆的销量遥遥领先其他省份，与第二名拉开了一万多辆的差距。

今年1-7月，山东燃油物流车累计售车83118辆，依旧稳居榜一宝座。然而，燃油物流车的高排放、高能耗问题日益凸显，已经无法满足当前环保和可持续发展的要求。

但是，在能源转换的过程中，山东的表现却没能实现昔日油车时代的辉煌战绩。2024年1-7月山东新能源物流车渗透率仅为13.81%，与新能源渗透率已达55.29%的广东有着较大差距。

“油转电”未达预期，何种原因所致？

整体来看，山东作为燃油车大省，保有量非常之大，想要在短时间内提升渗透率，还是有相当的难度。加之各种因素的影响，山东并没有展现出应有的潜力。

从市场认知与用户接受度来看，不少山东地区的经销商表示：“不仅在山东，还包括很多北方地区，消费者普遍对燃油车有着更高的信任度和依赖度，认为燃油车更加可靠和耐用。”相比之下，新能源物流车作为新兴产品，其性能、续航里程、充电便利性等方面仍存在诸多不确定性，导致消费者在购买时持观望态度。而且山东省的乡镇多，农业人口多，普遍对新能源的认知度较低，对价格敏感度高，接受新能源的时间可能相对于珠三角、长三角区域要更长一些。

从历史因素和市场需求来看，山东作为工业大省，工业基础雄厚，其物流车型以微小卡为核心，面系车型少。而当下的新能源物流车市场，面系车型占据五成以上份额，缺少面系物流车的基盘用户，这也是在今年以前，为何山东省的新能源物流车销量一直没有明显提升的原因。同时，我们认为山东微小卡的核心用户以C端为主，从新能源渗透的规律看，先B后C是趋势，这也是山东具备庞大物流车保有量，却新能源化进程慢的原因。

此外，在山东地区，仍以传统经销模式为主导，缺乏类似货拉拉、快狗、地上铁等大平台类企业的引导，在对于新能源物流车营销的新模式方面，接触晚、了解少，造成了单一的销售模式无法满足客户端已经变化的拥车需求，有潜力但是难以发挥。

强势崛起，多维度发力不容小觑

种种原因像是横亘在山东与新能源物流车市场中间的条条荆棘，好在山东市场似乎并没有坐以待毙。

从上图数据表看来，山东新能源物流车销量已从去年同期的第9名跃升至第4名，同比增加161.95%，同比增速位居前列。

“依托山东雄厚的工业基础，其大型高速冲压生产线、高性能轮胎、高端轴承、轻量化铝材等关键生产装备和配套产品都居于全国领先地位。”在业内人士看来，山东发展新能源车其实有着天然的优势，传统配套技术成熟，核心三电领域的布局正在加强。

电车资源认为，在发展新能源物流车方面，山东是有土壤的，并且有着巨大的潜力。

首先，有着物流大省的强大基底。山东作为商贸物流大省，2023年山东省快递业务量完成70.7亿件，同比增长22.49%。这一数字的飙升，不仅代表了快递行业的蓬勃发展，更为新能源物流车市场开拓了广阔的需求空间。

正所谓外循环与内循环良性互动，干线物流的日益成熟就如外循环，为城配物流的发展提供强大动力，城配物流的繁荣则是助力市场“强起来”，同时需要更多的新能源物流车来满足运输需求。

其次，车企积极布局，深扎山东市场。面对巨大的市场潜力，众多车企纷纷布局山东新能源物流车市场。如吉利远程本途新能源商用车项目在山东新泰市成功落地，并迅速实现首台整车下线；

北汽雷驰新能源商用车总部基地项目选址于山东临沂临港经济开发区，项目总投资100亿元，旨在打造新能源商用车生产基地，于2023年6月实现量产，已具备年产10万辆新能源商用车及城市多功能改装车能力；

橙仕汽车已经在山东设有占地500多亩的智能汽车生产基地——豪驰基地，具备了年生产10万辆的条件，大家熟知的橙仕01、橙仕X2、橙仕X7等车型都产自这里。

这些车企的积极布局，不仅丰富了山东新能源物流车市场的产品种类，也提升了市场的竞争力和活力。

政策扶持，趋势向好

2024年6月-12月，山东省工信厅、省发改委、省农业农村厅等部门联合组织开展2024年新能源汽车下乡活动，其中就包括了新能源物流车的推广。

发布山东省新能源汽车下乡车型目录，支持企业开展品牌联展、“云上”促销、直播售车、网络购车等活动，加快包括新能源微卡、轻卡在内的多种适销车型下乡。

2023年9月，济南市出台的《济南市支持新能源汽车产业高质量发展和推广应用行动计划（2023—2025年）》提出到2025年，全市新增及更新的邮政快递、城市配送等公共领域新能源汽车销售比例达到80%，并在充换电站、充电桩、加氢站建设以及路权等方面做出了规划。

并且，山东对基础设施完善升级方面也决心满满，7月11日，山东省人民政府关于印发《山东省空气质量持续改善暨第三轮“四减四增”行动实施方案》的通知中也提到，力争到2025年，重点区域高速服务区快充站覆盖率不低于80%，其他地区不低于60%。

济南市计划到2025年建成并投入使用充换电站800座以上、公共及专用充电桩22000个以上，加氢站（含合建站）10座，实现重点应用区域全覆盖。

以省会济南为突破口，我们也看到了一批优秀的经销运营商成功转型，在新模式的应用及焕新上不断深化，形成了结合地方特点的创新模式，以点带面，并逐步在向周边城市扩散，推动了新能源物流车在今年有明显起量。

结语：展望未来，随着政策的持续推动和技术的不断进步，山东或许能够凭借自身的优势和肥沃的土壤实盘配资排行榜，在新能源物流车市场迎来更加广阔的发展前景。